1. Archivia questo sotto “Non è strano?”…

Nella loro approvazione di Albert Shen, il consulente di ingegneria che sta sfidando Mike O’Brien, una forza progressista premurosa e innovativa del Seattle City Council la cui diplomazia e capacità intellettuali sono molto apprezzate dai suoi colleghi del consiglio, il Seattle Times ha scritto: “O’sBrien, l’ex presidente del Sierra Club, ha oltrepassato il limite sinistro del ragionevole troppe volte. Nel 2011 ha proposto un’imposta comunale sul reddito. Ha anche proposto un divieto assoluto sulle borse della spesa di plastica”.

Non è strano che Volte scelse l’alternativa nominale sostenuta dal business a un progressista popolare come O’Brien. Tuttavia, è strano che il Seattle Times citerebbe il divieto dei sacchetti di plastica come prova del presunto programma radicale di O’Brien.

Nel novembre 2011, quando il consiglio comunale ha adottato il divieto dei sacchetti di plastica di O’Brien, Seattle Times Il comitato editoriale ha pubblicato un editoriale intitolato “This Time, Ban the Bag”, promuovendo il divieto.

Nel novembre 2011, quando il consiglio comunale ha adottato il divieto dei sacchetti di plastica di O’Brien, Seattle Times Il comitato editoriale ha pubblicato un editoriale intitolato “This Time, Ban the Bag”, promuovendo il divieto.

Nel novembre 2011, quando il Consiglio comunale di Seattle ha adottato il divieto dei sacchetti di plastica di O’Brien, il Seattle Times il comitato editoriale ha pubblicato un editoriale intitolato “This Time, Ban the Bag” (il titolo della versione online è “Bellingham Shows Seattle How to Bag Plastic Bags”), sostenendo il divieto e affermando che il consiglio di Seattle aveva inizialmente sbagliato nel 2008 quando hanno semplicemente provato a mettere una tassa di 20 centesimi sui sacchetti di plastica, scrivendo: “Se i sacchetti di plastica fanno male, perché non vietarli?”

Nel novembre 2011, quando il Consiglio comunale di Seattle ha adottato il divieto dei sacchetti di plastica di O’Brien, il Seattle Times il comitato editoriale ha pubblicato un editoriale intitolato “This Time, Ban the Bag” (il titolo della versione online è “Bellingham Shows Seattle How to Bag Plastic Bags”), sostenendo il divieto e affermando che il consiglio di Seattle aveva inizialmente sbagliato nel 2008 quando hanno semplicemente provato a mettere una tassa di 20 centesimi sui sacchetti di plastica, scrivendo: “Se i sacchetti di plastica fanno male, perché non vietarli?”

(Gli elettori hanno respinto la tassa alle urne nel 2009.)

Il Volte’ L’editoriale “Ban the Bag” ha continuato (drammaticamente) a documentare quanto siano pericolosi i sacchetti di plastica, citando la soluzione migliore di Bellingham: “Bellingham vieta completamente i sacchetti monouso”.

L’editoriale pro-ban termina: “Le buste di plastica non sono mai state gratis. I loro veri costi sono più evidenti. Il Seattle City Council ha una storia migliore da raccontare e un modo migliore per consegnarla”.

Ecco uno screenshot del Seattle Times’ editoriale pro “Ban the Bag” pubblicato nell’edizione cartacea:

2. Mentre il consiglio comunale esamina la modifica dei regolamenti sui taxi per forse frenare i servizi di auto a consumo ridotto come Uber, Lyft e Sidecar, Uber ha inviato una lettera questa settimana al consiglio lamentandosi del fatto che uno “studio sulla domanda” il consiglio ha incaricato di prendere un guardate il mercato attuale è sbilanciato a favore dei servizi di taxi e limousine.

Una prova convincente? Il capo ricercatore dello studio, Ray Mundy, fa pressioni per l’industria dei taxi e ha riconosciuto il suo pregiudizio.

Nella lettera, il lobbista di Uber Cory Owens osserva:

Il capo ricercatore del sondaggio ammette di essere prevenuto verso l’industria dei taxi. “Sono piuttosto prevenuto verso l’industria dei taxi”, Ray Mundy, preside di TTLF [“Taxi report hits rocky terrain”,Austin Chronicle,September 23,2011]

Capo ricercatore di sondaggi si guadagna da vivere sostenendo le compagnie di taxi. Secondo il suo sito web, Mundy “coordina seminari” su questioni che includono “servizi di taxi di marketing” [Ray A. Mundy,Ph.D. TTLF]

Il capo ricercatore del sondaggio ha una storia di opposizione alle opzioni dei veicoli rispettosi dell’ambiente. “Anche Mundy infligge un duro colpo all’offerta di una volta [Austin] Il candidato al consiglio comunale Chris Nielsen per ottenere l’autorizzazione ufficiale della sua flotta di veicoli elettrici. [“Taxi report hits rocky terrain”,Austin Chronicle,September 23,2011]

L’e-mail del 16 luglio al consiglio termina: “Vi imploro di guardare oltre qualsiasi rapporto scritto da un consulente del settore dei taxi e di concentrarvi sui vostri elettori, molti dei quali sono alla ricerca di modi più semplici per vivere, lavorare e giocare in questa grande città”.

3. Ecco qualche seguito alla nostra storia di ieri che il sondaggio di KING 5, che non era buono per il sindaco Mike McGinn all’inizio (i suoi numeri sono leggermente scesi da 22 a 21 nella corsa del sindaco, mentre il suo rivale senatore Ed Murray è passato da 15 a 22)-potrebbe avere effettivamente sopravvalutato la sua esibizione perché il sondaggio ha sovracampionato gli elettori più giovani. (I giovani elettori preferiscono McGinn, ma non si prevede che si presenteranno alle primarie del 6 agosto in modo così evidente (56%) come il sondaggio KING 5 aveva.)

La campagna di Murray è saltata sulla nostra storia e ha modificato i risultati del sondaggio KING 5 per riflettere la previsione delle elezioni della contea di King per un’affluenza alle urne più anziana.

Ecco cosa dicono; considera la fonte, ma eccoli qui: Murray guadagna il 23 percento, McGinn scende al 19 percento e Steinbreuck passa dal 14 al 16 percento.

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