General Motors e Bechtel stanno formando una nuova società per costruire una rete di ricarica per veicoli elettrici negli Stati Uniti, assumendo nel processo i Supercharger di Tesla. La strategia è diversa da Electrify America, sostenuta da VW, tuttavia, poiché GM e Bechtel sono alla ricerca di investitori esterni per finanziare la nuova infrastruttura.

Mentre GM ha – con marchi come Chevrolet e Cadillac – un certo numero di auto elettriche e ibride plug-in nel suo portafoglio, la casa automobilistica è stata riluttante a costruire una propria rete di ricarica. Invece, ha fatto affidamento su infrastrutture di terze parti, come ChargePoint ed EVgo, per consentire ai conducenti dei suoi veicoli elettrici di ricaricare le batterie.

Nel frattempo, tuttavia, altre società hanno adottato approcci diversi. Tesla ha scelto di costruire la propria rete di stazioni di ricarica Supercahrger, sia negli Stati Uniti che all’estero, pensando che l’ansia da autonomia potrebbe essere una barriera significativa alle potenziali vendite. Più di recente, la casa automobilistica ha iniziato ad aggiornare alcune delle sue sedi di Supercharger al suo hardware v3, per una ricarica ancora più rapida.

Electrify America, intanto, fa parte del mea-culpa del Gruppo Volkswagen per il cosiddetto scandalo “dieselgate”. L’azienda sta costruendo una rete di caricabatterie indipendenti dal veicolo, comprese posizioni ad alta velocità che potrebbero fornire fino a 350 W. Ciò, ovviamente, richiede un veicolo con un sistema di ricarica in grado di accettare tale connessione.

Tuttavia, con la giusta combinazione di auto e caricabatterie, Electrify America sta promuovendo l’idea di un veicolo elettrico in grado di fare rifornimento con la stessa rapidità di un veicolo a benzina. Audi farà affidamento su tale tecnologia – e sulla rete Electrify America – per il suo prossimo SUV e-tron, mentre anche la berlina sportiva Taycan di Porsche attingerà all’infrastruttura. Gestito indipendentemente da VW, tuttavia, Electrify America sta anche concludendo accordi con altre case automobilistiche per offrire l’accesso ai propri clienti.

GM e Bechtel stanno adottando un terzo approccio. La loro nuova società sarà anche indipendente dal veicolo; La Bolt EV di Chevrolet, ad esempio, utilizza il connettore CCS Combo per la sua ricarica rapida CC, così come molte altre auto elettriche di altre case automobilistiche. Tuttavia, riporta la CNN, né GM né Bechtel hanno intenzione di pagare effettivamente per l’eventuale rete di ricarica.

Invece sperano di convincere altri investitori a pagare il conto. Le discussioni in merito sono apparentemente in corso, anche se i potenziali partner non verranno nominati. L’esca per portarli a bordo sono sia i dati di GM su dove potrebbero essere le posizioni migliori per i caricabatterie, sia i talenti ingegneristici e costruttivi di Bechtel.

“Pensiamo che, con il coinvolgimento di due società come General Motors e Bechtel, questo sarà interessante per gli investitori esterni”, ha affermato Keith Hennessey, presidente di Bechtel Enterprises, del programma.

Chi potrebbero essere quegli investitori esterni è incerto in questa fase. La CNN ipotizza che le società elettriche, altri operatori di rete di ricarica e in effetti altre case automobilistiche potrebbero essere interessate. La salsa segreta qui è che GM ha venduto auto connesse, che contengono enormi quantità di dati sui modelli di utilizzo, ormai da alcuni anni.

I dati OnStar – che sono opt-in, sottolinea GM – possono aiutare a identificare dove vengono utilizzate le auto e dove trascorrono il tempo parcheggiate. Una prima previsione è che questa nuova rete di ricarica farà della ricarica urbana un obiettivo chiave. Questo è un mercato attualmente sottoservito, per non parlare di uno difficile da decifrare: molti potenziali conducenti di veicoli elettrici non hanno un garage o un parcheggio assegnato, il che significa che la ricarica a casa non è pratica.

Considerando che il consenso generale è che circa il 90% della ricarica dei veicoli elettrici avviene a casa o al lavoro, non avere accesso a un caricabatterie domestico può essere un enorme ostacolo all’adozione di veicoli elettrici urbani. GM non è il primo a cercare nuovi metodi di ricarica rapida per affrontare questo problema. Nel 2018, la California ha dato il via a un enorme investimento nell’infrastruttura di ricarica da parte delle società energetiche, in parte per la fornitura di caricabatterie veloci CC nelle città densamente popolate.

“È essenziale per il mercato dei veicoli elettrici andare oltre le case unifamiliari per crescere e raggiungere gli obiettivi a lungo termine in materia di clima e qualità dell’aria”, ha affermato la California Public Utilities Commission. “Molti del 45 percento (a partire dall’anno 2000) dei californiani che affittano, vivono in condomini o condomini e utilizzano il parcheggio in strada hanno opzioni più limitate per la ricarica dei veicoli elettrici e l’accesso a una ricarica più rapida può eliminare una barriera all’adozione dei veicoli elettrici”.

Con il denaro approvato da spendere su questo, le compagnie elettriche potrebbero essere curiose di vedere come andrà a finire il piano di General Motors e Bechtel. Le due aziende affermano di sperare di avere i primi caricabatterie costruiti dalla loro società mista per essere pronti entro la fine del 2019.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *