Urbanistica fai-da-te: Park(ing) Day Union St. Park,2010

Erica ha un post in questo momento su una serie di modifiche che il Dipartimento dei trasporti di Seattle sta valutando di apportare ai diritti di passaggio pubblici, come l’attivazione di vicoli, la creazione di micro-parchi (“parklet” che si occuperanno di parcheggi ispirati a il movimento fai-da-te “Park(ing) Day), e dedicando più spazio a rastrelliere per biciclette, mercatini agricoli, giardinaggio, vendita ambulante, caffè all’aperto e attrezzature da gioco per bambini.

Post informativo della BCE, e sto editorializzando qui, anche un po’ troppo traballante per catturare l’eccitazione di ciò che sta accadendo. (Erica era anche un po’ spaventata dalla prospettiva di espandere la pubblicità, e si è concentrata un po’ su questo.)

Un elenco completo ed energico, che è stato messo insieme da una task force di 34 membri che apparentemente includeva Jane Jacobs.Ad eccezione di alcune idee interessanti che non sono state incluse, come scrambles (attraversamenti pedonali in cui è possibile attraversare diagonalmente), woonerfs (dove biciclette, pedoni e auto condividono lo stesso spazio come in Pike Place Market) e strade totali mirate acquisizioni (come hanno fatto con una parte di Times Square a New York City), le uniche cose che mancano da questo elenco completo ed energico, che è stato messo insieme da una task force di 34 membri che apparentemente includeva Jane Jacobs, sono le scale mobili per liberare pizza e birrerie all’aperto nel cielo.

Seriamente, questo elenco di raccomandazioni, con l’obiettivo di “attivare il diritto di precedenza in modo che le persone siano incoraggiate a soffermarsi e godersi gli spazi pubblici” … e “migliorare il carattere dei quartieri di Seattle e promuovere la vitalità economica”, è un documento entusiasmante che porta molto del pensiero urbanistico che è sbocciato alla scuola di pianificazione urbana di UW dalla fine degli anni ’90 e che è migrato verso l’eccesso di think tank e aziende di progettazione della nostra città in prima linea e nel mainstream.

Sono contento di vedere un documento di pianificazione formale come questo proveniente dalla città. L’SDOT afferma che lavorerà con altre agenzie cittadine, gruppi di comunità e di quartiere e partner privati ​​per sviluppare i 22 programmi pubblici di diritto di precedenza che hanno identificato in un arco temporale di cinque anni.

Naturalmente, non ci sono ancora fondi preventivati ​​per tutti questi piani (né una stima dei costi): “saranno necessarie risorse aggiuntive”, afferma chiaramente il rapporto del Public Space Management Program. E certamente un’enorme nota a piè di pagina: North Seattle notoriamente non ha nemmeno i marciapiedi con cui lavorare, quindi potrebbero voler iniziare da lì quando si tratta di attivare lo spazio pubblico.

Lunedì lo SDOT presenterà il rapporto al consiglio comunale. Sono certo che andrà tutto bene. Ma si spera che saranno ispirati a riportare veramente SDOT su questo programma e stanziare dei soldi veri per renderlo meno fantasioso di quanto sembri.

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