Dyson ha rivelato maggiori dettagli sulla sua auto elettrica, dopo aver staccato la spina al SUV a emissioni zero alla fine dello scorso anno affermando che era semplicemente troppo costoso per essere commercialmente redditizio. Il prototipo, mostrato in un misto di modelli e rendering, è certamente una partenza dagli aspirapolvere e dagli asciugacapelli che abbiamo familiarità con Dyson, anche se, come con quei prodotti, l’azienda ha progettato il proprio hardware chiave.

Nel caso del Dyson EV, è l’Electric Drive Unit (EDU). Che fondamentalmente raggruppa un motore elettrico digitale Dyson, una trasmissione a velocità singola e un inverter di potenza. L’EV doveva avere due di questi, uno che guida l’asse anteriore e uno al posteriore, per la trazione integrale.

Dyson non è la sola a confezionare la sua tecnologia motoristica in questo modo, ovviamente, anche se la società sostiene che aveva il potenziale per essere più efficiente e più compatta. L’EDU sarebbe alimentato da una batteria integrata nella struttura della carrozzeria; ancora una volta, non è insolito nello spazio EV, poiché ciò conferisce rigidità riducendo al minimo il peso complessivo. Dyson afferma che, sebbene sia stato previsto per primo un SUV, l’intero sistema è stato progettato come una piattaforma che potrebbe essere utilizzata per una varietà di veicoli di diverse dimensioni e capacità.

È l’interno che è probabilmente la parte più interessante, e in particolare il volante. Come abbiamo visto in altri veicoli elettrici, spingere le ruote negli angoli più remoti ed eliminare un motore a combustione che cattura lo spazio consente più spazio nell’abitacolo; Dyson ne approfitta con quello che viene descritto come “un sedile più elegante e strutturale, con un supporto posturale ben ponderato”. Il SUV avrebbe avuto tre file e sette posti in tutto.

Il caratteristico volante – in qualche modo retrò nel tentativo di raggruppare tutti i controlli attorno al mozzo – è stata una mossa intenzionale di Dyson per ridurre le distrazioni. “Inoltre, non ho mai voluto che nessuno distogliesse gli occhi dalla strada”, scrive Dyson, “quindi questo è stato il mio punto di partenza, quindi abbiamo un display heads-up e tutti i controlli sono sul volante”.

La realtà, ovviamente, è che Dyson ha scoperto che costruire un’auto è molto più complesso – e costoso – che realizzare aspirapolvere di fascia alta e prodotti per la cura personale. Nell’ottobre 2019, ha abbandonato i piani per produrre non solo questo primo SUV, ma veicoli in generale.

“Le auto elettriche sono considerevolmente più costose da produrre e i produttori stanno subendo grosse perdite sulla vendita di ogni auto”, spiega James Dyson. “Queste perdite contano meno per loro perché le vendite di auto elettriche consentono loro di compensare la vendita di veicoli tradizionali su cui realizzano un buon profitto. Essendo un’auto basata sulla tecnologia sviluppata da un’azienda non automobilistica, ci siamo resi conto che la nostra auto non era più commercialmente redditizia”.

Nonostante l’iperbole, ciò che è inaspettatamente chiaro sul Dyson EV è quanto sembri familiare a chiunque abbia seguito lo spazio dei veicoli elettrici negli ultimi anni. Che si tratti dell’idea di un’unica architettura comune – qualcosa che stanno facendo startup come Rivian, attraverso colossi come il Gruppo VW – o l’idea di inserire più passeggeri in un ingombro complessivo ridotto grazie a un migliore imballaggio elettrico, non è certo un grande allontanamento da altri progetti . Anche i controlli di clustering sul volante non sono unici, con Byton che ha tentato qualcosa di simile con i propri veicoli elettrici.

Dyson afferma che utilizzerà la struttura che aveva previsto per il suo progetto automobilistico per i suoi team esistenti di robotica, assistenza ambientale, professionisti e illuminazione, che si espanderanno per sfruttare lo spazio extra.

Cronologia della storia

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