Tesla sta abbandonando il radar per i suoi veicoli elettrici più convenienti in Nord America, passando a un sistema basato su telecamera per il pilota automatico in un cambiamento controverso. L’ultima evoluzione di Tesla Vision, l’hardware e il software che alimentano l’Autopilot e altri sistemi avanzati di assistenza alla guida sui veicoli elettrici, vedrà la Model 3 e la Model Y non più dotate di radar.

“Invece, questi saranno i primi veicoli Tesla a fare affidamento sulla visione della telecamera e sull’elaborazione della rete neurale per fornire il pilota automatico, la guida completamente autonoma e alcune funzionalità di sicurezza attiva”, ha affermato oggi Tesla in un nuovo post sul suo sito di supporto. Il passaggio avverrà a partire da questo mese, con gli acquirenti che hanno ordinato un’auto prima di maggio 2021 che verranno informati tramite il proprio account Tesla se gli è stato assegnato un veicolo elettrico solo con fotocamera.

La Model S e la Model X, la berlina e il SUV più costosi di Tesla, continueranno a utilizzare il radar, afferma la casa automobilistica. Lo stesso vale per tutti i veicoli dell’azienda costruiti per i mercati al di fuori del Nord America. Sarà così “fino a quando non determineremo il momento appropriato per la transizione di quei veicoli a Tesla Vision”, afferma la casa automobilistica.

“Il Modello 3 e il Modello Y sono i nostri veicoli di maggior volume”, aggiunge Tesla. “La transizione a Tesla Vision ci consente innanzitutto di analizzare un grande volume di dati del mondo reale in un breve lasso di tempo, il che alla fine accelera l’implementazione delle funzionalità basate su Tesla Vision”.

Non ci sarà nemmeno una parità di funzionalità completa, almeno non il primo giorno. “Per un breve periodo durante questa transizione, le auto con Tesla Vision potrebbero essere fornite con alcune funzionalità temporaneamente limitate o inattive”, avverte Tesla.

Ciò include Autosteer, che consente all’auto di seguire le corsie e aiuta a mantenere la sua posizione al centro. Questo sarà limitato a una velocità massima di 75 mph inizialmente nei modelli Tesla Vision solo con fotocamera e ci sarà una distanza minima più lunga dal veicolo che precede.

Smart Summon – se l’auto è dotata di tale funzione – insieme a Emergency Lane Departure Avoidance può anche essere disabilitato al momento della consegna, afferma Tesla. La casa automobilistica spera di ripristinare tali funzionalità tramite aggiornamenti software over-the-air “nelle prossime settimane”. Altre funzionalità Autopilot disponibili, insieme alle funzionalità “Full Self-Driving” di Tesla, denominate in modo divisorio, saranno attive alla consegna, supponendo che l’acquirente abbia pagato quelle opzionali.

La decisione di Tesla di abbandonare il radar è diventata una controversia recente, con il CEO Elon Musk che sostiene che i sistemi basati su telecamere sono in grado di fornire le stesse prestazioni e sicurezza. Ricorda l’atteggiamento di Musk nei confronti del LIDAR, il sistema di rilevamento della distanza laser su cui si basa in parte la maggior parte dei progetti di veicoli autonomi e che alcuni veicoli di produzione stanno cercando di adottare per le loro funzioni di assistenza alla guida semi-autonoma. Musk è un critico di lunga data di LIDAR, insistendo sul fatto che non è necessario per i veicoli senza conducente.

Tuttavia, la domanda tra telecamera e radar è impegnativa, e non è solo Tesla che deve affrontare il respingimento da parte di alcuni ambienti al riguardo. La capacità dei sistemi di telecamere di gestire condizioni meteorologiche avverse, dove la visibilità è ridotta, è stata una delle lamentele frequenti, ad esempio. Honda ha anche scelto di allontanarsi dal radar nel suo approccio a telecamera singola all’ADAS con la nuova Civic Sedan 2022, sostenendo che è più veloce nell’uso e più coerente nella segnaletica orizzontale e negli altri utenti della strada che individua rispetto alla sua vecchia telecamera/radar approccio ibrido.

Cronologia della storia

Leave a Reply