Audi è stato il primo marchio automobilistico tedesco a lanciare un SUV elettrico pronto per la produzione: l’e-tron, un veicolo inconfondibilmente un’Audi con la sua silhouette familiare e l’audace griglia Singleframe. Il SUV e-tron non ha la stranezza di un’auto elettrica moderna, che è una cosa buona o cattiva a seconda di come la guardi: la ricerca di Audi di qualcosa con un appeal per il mercato di massa lo ha fatto sembrare più o meno come un convenzionale a benzina SUV. Se desideri più stile nel tuo SUV elettrico Audi, tuttavia, la casa automobilistica tedesca ha presentato la Q4 Sportback e-tron del 2021.
“Siamo davvero entusiasti di questa vettura, siamo davvero positivi per l’intero pacchetto”, ha affermato Ambar Kaya, designer degli esterni per Audi AG. È un’auto così buona per il mercato odierno che ci sentiamo come se stesse per decollare. Non è un segreto che SUV e camioncini siano gli attuali preferiti del mondo dell’auto e qualsiasi casa automobilistica sarebbe sbagliata a non avere uno o due SUV nel proprio portafoglio.
Secondo dati recenti, i veicoli utilitari sportivi rappresentavano il 47% delle vendite di auto negli Stati Uniti nel 2019, mentre le berline rappresentavano solo il 22,1% della torta. Entro il 2025, nel frattempo, le vendite combinate di SUV e autocarri leggeri dovrebbero salire al 78%, rispetto al 72% nel 2019. Sebbene i dati si riferiscano solo ai veicoli a benzina, non è necessaria una laurea in marketing per determinare ciò che le persone acquistano in termini di auto nuove, siano esse elettriche o meno.
Ero al Salone dell’Auto di Ginevra 2019 quando Audi ha presentato la Q4 e-tron 2021, la prima Audi a utilizzare l’architettura MEB di Volkswagen. All’epoca, era chiaro che l’Audi stava sviluppando una nuova filosofia di design con superfici più arrotondate e linee più morbide che ho sperimentato in prima persona nella splendida e-tron GT per le strade di Los Angeles.
Ero al Salone dell’Auto di Ginevra 2019 quando Audi ha presentato la Q4 e-tron 2021, la prima Audi a utilizzare l’architettura MEB di Volkswagen. All’epoca, era chiaro che l’Audi stava sviluppando una nuova filosofia di design con superfici più arrotondate e linee più morbide che ho sperimentato in prima persona nella splendida e-tron GT per le strade di Los Angeles. 
淚檓 davvero felice di come è andata a finire, ha assunto una posizione aggressiva e audace sulla strada. Nota come i parafanghi sono morbidi e muscolosi, ha aggiunto Kaya.淚檓 sono davvero contento di averli inseriti nell’auto di serie perché sembrava un po’ come se alcune delle nostre auto fossero diventate un po’ troppo rigide. La Q4 Sportback e-tron concept ha la caratteristica griglia Singleframe Audi, ma la griglia è circondata da una maschera nera per conferirle una presenza stradale distintiva.
Dal momento che stiamo parlando di un 榮portback, ha anche una posizione progressiva e una linea del tetto inclinata. E l’abbiamo fatto senza perdere troppo margine di manovra, promette Kaya. Ma la caratteristica migliore del concetto, secondo me, sono i suoi fari LED Audi Digital Matrix.淭le lampade sono davvero innovative. Per la prima volta su un’auto di serie, l’utente potrà modificare il sistema di illuminazione o la grafica a seconda delle proprie preferenze, ha aggiunto Kaya. Arriverà a tutti gli e-tron Q4 Sportback diretti negli Stati Uniti? Forse sì forse no; che si riduce alle normative locali.
Dal momento che stiamo parlando di un 榮portback, ha anche una posizione progressiva e una linea del tetto inclinata. E l’abbiamo fatto senza perdere troppo margine di manovra, promette Kaya. Ma la caratteristica migliore del concetto, secondo me, sono i suoi fari LED Audi Digital Matrix.淭le lampade sono davvero innovative. Per la prima volta su un’auto di serie, l’utente potrà modificare il sistema di illuminazione o la grafica a seconda delle proprie preferenze, ha aggiunto Kaya. Arriverà a tutti gli e-tron Q4 Sportback diretti negli Stati Uniti? Forse sì forse no; che si riduce alle normative locali.
Confonderai l’Audi Q4 Sportback e-tron del 2021 con una berlina di lusso, questo è certo. Ha una posizione muscolare, però, con le ruote spinte verso l’esterno verso tutti e quattro gli angoli. La Q4 Sportback e-tron misura 15,1 piedi di lunghezza (4.602 mm) ed è più corta sia del SUV e-tron che della Q5.淭che 檚 non è grande, che 檚 un’auto compatta nel segmento delle compatte superiori, direi, ha detto Josef Schlossmacher. Ma se guardi il passo di 9,1 piedi (2.773 mm) e i piccoli sbalzi, questo è molto per un’auto compatta.
Quest’anno Audi celebra il 40° anniversario della sua iconica vettura da rally Quattro. E in un certo senso, la nuova Q4 Sportback e-tron sta incanalando alcune buone vibrazioni da rally. 
C’è un motore elettrico nella parte anteriore e uno nella parte posteriore, essenzialmente rendendolo un vero Quattro con AWD. Ma la Q4 Sportback e-tron può spegnere il motore elettrico anteriore durante la navigazione e può riaccenderlo quando si preme il pedale destro. Ha un’autonomia stimata WLTP di 280 miglia (450 km) con il pacco batteria standard da 82 kWh. 
Il concept Q4 Sportback e-tron produce una potenza combinata di 301 cavalli e 228 piedi per libbra di coppia con due motori elettrici, sufficienti per farla da 0 a 60 mph in 6,3 secondi e una velocità massima di 182 mph. E sì, una singola variante del motore è già in lavorazione. Avrà una trazione posteriore e un pacco batteria più piccolo che, secondo Audi, dovrebbe essere ancora sufficiente per circa 500 miglia di autonomia.
L’aerodinamica gioca un ruolo significativo lì, su qualsiasi auto ovviamente ma in particolare per un EV. I SUV non sono tradizionalmente associati a fare bene in questo, ma con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26 Cd solo la Tesla Model X è più scivolosa con il vento.
Il concept Q4 Sportback e-tron si basa sia su uno spoiler posteriore montato su vetro che su un diffusore posteriore per il controllo del flusso d’aria. Non danneggiano nemmeno l’aspetto: è un pacchetto di bell’aspetto con la sua posizione aggressiva ma di fascia alta, la barra luminosa posteriore, gli sbalzi corti e la facciata distintiva, oserei dire che sembra più esuberante dell’e-tron SUV? Lascio a te la decisione, ma se Audi vuole che la Q4 Sportback e-tron venda in modo competente competere con Tesla, il prezzo dovrebbe essere altamente competitivo. 
I prezzi base dovrebbero iniziare a circa $ 45.000 prima dei crediti d’imposta, che sospetto sia il punto debole per i potenziali acquirenti. Tutto quello che so è che non vedo l’ora di provarlo su strada. “Speriamo di poter presentare l’auto già in occasione di un Motor Show nella primavera del 2021, ma i primi mercati la riceveranno davvero nell’estate 2021”, ha concluso Schlossmacher. Il conto alla rovescia è iniziato.