Speedtail, Longtail, Senna McLaren è nel bel mezzo di un’esplosione di modelli, con oltre un miliardo di dollari per far crescere la sua gamma di 18 nuovi modelli o varianti entro il 2025. Tuttavia, se avessi dubbi sul fatto che la quantità sarebbe venuta a scapito della qualità, la McLaren 600LT 2019 dovrebbe risolvere le tue paure. Ultima aggiunta alla Serie Sport, è un’opportunità per la casa automobilistica britannica di dimostrare esattamente ciò che sa fare meglio: trovare il punto centrale in cui materiali esotici, leggerezza e forza bruta giocano in modo più avvincente.
I numeri saranno limitati. La McLaren si è impegnata in un solo anno di produzione, anche se ci sarà anche una Spider 600LT per i fan delle decappottabili. Indipendentemente da ciò, questa sarà un’auto sportiva scarsa e la domanda è quasi garantita per superare l’offerta. 
La LT sta per Longtail, e in particolare questa è la quarta di una serie sparsa di auto a portare il nome. Nel caso della 600LT, è la prima Sports Series – al contrario della McLaren檚 Super Series – ad avere una variante Longtail. Le auto sono fisicamente più lunghe, come ti aspetti, ma in realtà il badge LT si riferisce a un ethos più di ogni altra cosa.
Più leggera, più aerodinamica, più aggressiva e più focalizzata sulla pista. Questa è la ricetta Longtail, e la 600LT la incarna bene. È allungato di 2,6 pollici rispetto al 570S su cui si basa, ma circa 220 libbre più leggero con tutte le opzioni in fibra di carbonio selezionate. L’ala posteriore è il materiale leggero che la McLaren è così esperta nella lavorazione, così come lo splitter, il diffusore e i davanzali 600LT檚. Puoi anche avere un tetto in fibra di carbonio.
Gli ingegneri vanno anche alla ricerca della ciliegia nel catalogo dei ricambi McLaren. I bracci di controllo in alluminio 720S, ad esempio, sono sostituiti, così come i freni, al posto del solito 570S. Ruote e pneumatici più leggeri contribuiscono con 37 libbre alla perdita di peso complessiva; i sedili più leggeri sono responsabili da soli di 46 libbre. Se vuoi la 600LT più leggera possibile, allora dovrai anche rinunciare all’aria condizionata e all’impianto audio, intendiamoci. 
Anche se le tue tendenze spartane non sono così profonde, c’è ancora molto potere su cui contare. Il V8 biturbo da 3,8 litri 570S ha visto 30 cavalli in più spremuti, ora con 592 CV insieme a 457 Nm di coppia. Questo檚 spinto alle ruote posteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a sette velocità. 
È un’auto più feroce e dall’aspetto più deciso, anche se la differenza più grande la vedrai solo quando giri intorno al retro. I doppi terminali di scarico emergono con il promettente rastrello dei lanciatori di mortaio dal coperchio del motore, un cambiamento che檚 sia esteticamente gradevole che aiuta a raggiungere quell’aumento di potenza. Abbaiano e ragliano avidamente mentre spingi la 600LT, così pieni di fiato che la McLaren ha dovuto rendere il centro dello spoiler resistente al fuoco per evitare che si carbonizzasse. Quando le luci si spengono, i gas di scarico possono divampare, due ciminiere di fiamma per ricordarti che è qualcosa di particolarmente speciale. 
Probabilmente non avrai bisogno di una tale corsa mentale, non se hai guidato per più di una manciata di miglia nella 600LT. Se la 570S è sempre stata sinonimo di prestazioni quotidiane – velocità e tenacia adatte a quasi tutte le strade pubbliche – allora la sorella Longtail ricorda chiaramente che la McLaren guida la purezza come nessun altro. 
Non ho dubbi sulle sue capacità di cingoli, e sicuramente è una bestia agile e desiderosa quando viene spinta. La combinazione di potenza extra, peso più leggero e gomma Pirelli Trofeo R appiccicosa rende molto divertente; meglio ancora, non è necessario essere un autista professionista per convincerlo a uscirne. La 600LT può essere costruita per una guida difficile, ma guidarla non è difficile. Invece, ti attira con freni che potrebbero fermare un treno in corsa e una presa che lascia il posto a giocose contrazioni della groppa in un modo prevedibile e controllabile. 
Fare una stella della pista, però, non è la parte più difficile della costruzione di un’auto sportiva. Dove McLaren in generale – e, inaspettatamente, la 600LT in particolare – brilla è nel creare qualcosa che funziona altrettanto bene anche fuori pista. Su strade normali, le sospensioni solide della coupé e l’accelerazione istantanea non sono gli handicap che sospettavo fossero.
Cambia le impostazioni di maneggevolezza e powertrain su 淣normale e il 600LT è comodo quasi quanto un 570S. Trasforma le cose in port e troverai una gradita miscela di prestazioni e flessibilità, lusingando i conducenti appassionati ma non paralizzando la loro spina dorsale di fronte alle imperfezioni dell’asfalto di tutti i giorni. L’abitacolo della McLaren檚 rimane uno dei posti più belli e distintivi in cui stare nel mondo automobilistico, con i suoi interruttori personalizzati ancora un livello al di sopra del resto in termini di farti sentire che ogni guida è un’occasione. Solo il touchscreen centrale, praticamente inutilizzabile se si indossano occhiali da sole polarizzati, rovina le cose. 
Sospetto che pochi acquirenti di 600LT saranno troppo sconvolti da questo, e non posso esattamente biasimarli. Dopotutto, 0-60 mph in 2,8 secondi e una velocità massima di 204 mph sono probabilmente più in alto nell’elenco delle priorità. Che tali prestazioni siano abbinate a uno sterzo così preciso e perfettamente ponderato, una trasmissione che scatta attraverso i suoi rapporti così bruscamente e un motore che ti implora di spingere a 8.500 giri / min – e ti ricompensi con ululante urgenza – è ciò che distingue la McLaren da altri giocattoli da pista. 
Il prezzo di partenza di $ 240.000 è un premio di $ 50k + rispetto al 570S, e questo prima che ti avvicini alle opzioni. Tuttavia, è difficile lesinare rancore quando si parla di livelli di prestazioni imbarazzanti per Porsche – inferno, Ferrari e Lamborghini. Il fattore nell’esclusività e stai guardando un futuro classico in buona fede. Se tutti i nuovi modelli McLaren檚 sono piacevoli come la 600LT 2019, ci aspettano altri sette anni di buona fortuna.